JCTECH FILTER – filtre à air, filtre à huile, séparateur d'huile, filtre en ligne pour toutes les grandes marques de compresseurs.
Le séparateur d'huile est un élément essentiel pour déterminer la qualité de l'air comprimé. Sa fonction principale est de réduire la teneur en huile de l'air comprimé et de la maintenir en dessous de 5 ppm.
La teneur en huile de l'air comprimé dépend non seulement du séparateur d'huile, mais aussi de la conception du réservoir du séparateur, de la charge du compresseur d'air, de la température de l'huile et du type d'huile de lubrification.
La teneur en huile des gaz de sortie du compresseur d'air dépend de la conception du séparateur d'huile, et le débit de ces gaz doit correspondre à la capacité de traitement de ce dernier. En règle générale, le compresseur d'air doit être dimensionné en fonction du débit d'air du séparateur, ce dernier devant être supérieur ou égal à celui du compresseur. La pression différentielle finale requise varie selon l'utilisateur final.
En pratique, la différence de pression finale d'un séparateur d'huile pour compresseur d'air est de 0,6 à 1 bar. L'accumulation de saletés sur le séparateur augmente avec le débit d'huile, ce qui se traduit par une quantité importante d'eaux usées. Par conséquent, la durée de vie du séparateur ne peut être déterminée par le temps ; seule la différence de pression finale permet de l'évaluer. La filtration de l'air à l'entrée prolonge la durée de vie des éléments filtrants situés en aval (filtre à huile et séparateur d'huile). Les impuretés, notamment la poussière et les particules, constituent les principaux facteurs limitant la durée de vie du filtre à huile et du séparateur.
Le séparateur d'huile est limité par les particules solides en surface (oxydes d'huile, particules d'usure, etc.), ce qui entraîne une augmentation de la pression différentielle. Le choix de l'huile influe sur la durée de vie du séparateur. Seuls les lubrifiants testés, antioxydants et insensibles à l'eau peuvent être utilisés.
Dans le mélange huile-gaz formé par l'air comprimé et l'huile de lubrification, cette dernière se présente sous forme de phase gazeuse et de phase liquide. L'huile en phase vapeur provient de l'évaporation de l'huile en phase liquide. Sa quantité dépend de la température et de la pression du mélange huile-gaz, ainsi que de la pression de vapeur saturante de l'huile de lubrification. Plus la température et la pression du mélange sont élevées, plus la quantité d'huile en phase gazeuse est importante. De toute évidence, le moyen le plus efficace de réduire la teneur en huile de l'air comprimé est de diminuer la température des gaz d'échappement. Cependant, dans un compresseur d'air à vis à injection d'huile, cette température ne doit pas descendre en dessous du point de provoquer la condensation de la vapeur d'eau. Une autre solution pour réduire la teneur en huile gazeuse consiste à utiliser une huile de lubrification à faible pression de vapeur saturante. Les huiles synthétiques et semi-synthétiques présentent généralement une pression de vapeur saturante relativement faible et une tension superficielle élevée.
Une faible charge du compresseur d'air peut parfois entraîner une température d'huile inférieure à 80 °C et une teneur en eau relativement élevée dans l'air comprimé. Après passage dans le séparateur d'huile, l'excès d'humidité sur le matériau filtrant provoque sa dilatation et la contraction des micropores, réduisant ainsi la surface de séparation effective et augmentant la résistance du séparateur, ce qui peut entraîner un colmatage prématuré.
Voici un cas réel :
Fin mars de cette année, le compresseur d'air d'une usine présentait une fuite d'huile persistante. À l'arrivée du personnel de maintenance, la machine était en marche. Une quantité importante d'huile s'échappait du réservoir d'air. Le niveau d'huile avait également chuté de manière significative (en dessous du repère sous le voyant). Le panneau de commande indiquait une température de fonctionnement de seulement 75 °C. Interrogé, le responsable de la gestion des équipements de l'entreprise utilisatrice du compresseur a déclaré que la température d'échappement de la machine se situait généralement autour de 60 °C. L'hypothèse préliminaire est que la fuite d'huile est due à un fonctionnement prolongé à basse température.
Le personnel de maintenance a immédiatement coordonné avec le client l'arrêt de la machine. Une quantité importante d'eau s'est écoulée par l'orifice de vidange du séparateur d'huile. Lors du démontage de ce dernier, une grande quantité de rouille a été constatée sous son couvercle et sur sa bride. Ceci a confirmé que la fuite d'huile était due à une accumulation excessive d'eau, incapable de s'évaporer suffisamment rapidement lors du fonctionnement prolongé à basse température de la machine.
Analyse du problème : la cause apparente de la fuite d’huile de cette machine est un problème de teneur en huile, mais la raison plus profonde est que l’eau contenue dans l’air comprimé ne peut pas s’évaporer sous forme de gaz en raison du fonctionnement prolongé de la machine à basse température, et la structure du matériau filtrant de séparation d’huile a été endommagée, ce qui entraîne la fuite d’huile de la machine.
Suggestion de traitement : augmenter la température de fonctionnement de la machine en augmentant la température d’ouverture du ventilateur et maintenir la température de fonctionnement de la machine entre 80 et 90 degrés.
Date de publication : 10 juillet 2020