JCTECH FILTER – Luftfilter, Ölfilter, Ölabscheider, Inline-Filter für alle gängigen Kompressormarken.
Der Ölabscheider ist eine Schlüsselkomponente zur Bestimmung der Druckluftqualität. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Ölgehalt in der Druckluft zu reduzieren und sicherzustellen, dass dieser unter 5 ppm liegt.
Der Ölgehalt der Druckluft hängt nicht nur vom Ölabscheider ab, sondern auch von der Konstruktion des Abscheiderbehälters, der Belastung des Luftkompressors, der Öltemperatur und der Art des Schmieröls.
Der Ölgehalt im Abgas des Luftkompressors hängt von der Auslegung des Ölabscheiders ab, und der Abgasstrom des Luftkompressors sollte der Abscheideleistung des Ölabscheiders entsprechen. Im Allgemeinen muss der Luftkompressor so gewählt werden, dass er zum Ölabscheider passt; seine Leistung muss mindestens dem Luftstrom des Luftkompressors entsprechen. Unterschiedliche Endanwender benötigen unterschiedliche Differenzdrücke.
Im praktischen Einsatz beträgt die Enddruckdifferenz des für Luftkompressoren verwendeten Ölabscheiders 0,6–1 bar. Bei hohem Öldurchfluss nimmt die Verschmutzung des Ölabscheiders zu und lässt sich anhand der Abwassermenge messen. Daher kann die Lebensdauer des Ölabscheiders nicht anhand der Zeit, sondern ausschließlich anhand der Enddruckdifferenz bestimmt werden. Eine Lufteinlassfiltration kann die Lebensdauer der nachgeschalteten Filterelemente (Schmierölfilter und Ölabscheider) verlängern. Verunreinigungen in Form von Staub und anderen Partikeln sind die Hauptfaktoren, die die Lebensdauer von Schmierölfilter und Ölabscheider begrenzen.
Die Leistungsfähigkeit von Ölabscheidern wird durch feste Oberflächenpartikel (Öloxide, Abriebpartikel usw.) eingeschränkt, was letztendlich zu einem Anstieg des Differenzdrucks führt. Die Wahl des Schmieröls beeinflusst die Lebensdauer des Ölabscheiders. Es dürfen nur geprüfte, antioxidative und wasserunempfindliche Schmierstoffe verwendet werden.
Im Öl-Gas-Gemisch aus Druckluft und Schmieröl liegt das Schmieröl sowohl in der Gas- als auch in der Flüssigphase vor. Das Öl in der Gasphase entsteht durch die Verdampfung des Öls in der Flüssigphase. Die Ölmenge hängt von der Temperatur und dem Druck des Öl-Gas-Gemisches sowie vom Sättigungsdampfdruck des Schmieröls ab. Je höher Temperatur und Druck des Öl-Gas-Gemisches sind, desto mehr Öl befindet sich in der Gasphase. Die effektivste Methode zur Reduzierung des Ölgehalts in der Druckluft ist die Senkung der Abgastemperatur. Bei öleingespritzten Schraubenkompressoren darf die Abgastemperatur jedoch nicht so niedrig sein, dass Wasserdampf kondensiert. Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung des Ölgehalts in der Gasphase ist die Verwendung von Schmieröl mit niedrigem Sättigungsdampfdruck. Synthetische und teilsynthetische Öle weisen häufig einen relativ niedrigen Sättigungsdampfdruck und eine hohe Oberflächenspannung auf.
Die geringe Last des Luftkompressors führt mitunter zu einer Öltemperatur unter 80 °C und einem relativ hohen Wassergehalt der Druckluft. Nach dem Durchströmen des Ölabscheiders bewirkt die überschüssige Feuchtigkeit auf dem Filtermaterial dessen Ausdehnung und die Verengung der Mikroporen. Dadurch verringert sich die effektive Abscheidefläche des Ölabscheiders, was zu einem erhöhten Abscheidewiderstand und vorzeitiger Verstopfung führt.
Folgendes ist ein realer Fall:
Ende März dieses Jahres trat an einem Luftkompressor in einer Fabrik wiederholt Öl aus. Als die Wartungsmitarbeiter eintrafen, lief die Maschine bereits. Dabei trat erneut Öl aus dem Druckluftbehälter aus. Der Ölstand sank deutlich (unter die Markierung am Ölstandsanzeiger). Das Bedienfeld zeigte eine Betriebstemperatur von lediglich 75 °C an. Der zuständige Betriebsleiter des Kompressorbetreibers bestätigte, dass die Abgastemperatur üblicherweise im Bereich von 60 °C liegt. Die vorläufige Einschätzung lautet, dass der Ölverlust durch den dauerhaften Betrieb der Maschine bei niedrigen Temperaturen verursacht wurde.
Das Wartungspersonal stimmte sich umgehend mit dem Kunden ab, um die Maschine abzuschalten. Es trat weiteres Wasser aus dem Ölablass des Ölabscheiders aus. Bei der Demontage des Ölabscheiders wurde eine große Menge Rost unter der Abdeckung und am Flansch festgestellt. Dies bestätigte, dass die Ursache für den Ölaustritt darin lag, dass während des Langzeitbetriebs der Maschine bei niedrigen Temperaturen zu viel Wasser nicht rechtzeitig verdunsten konnte.
Problemanalyse: Die vordergründige Ursache für das Ölleck dieser Maschine ist das Problem des Ölgehalts, der tieferliegende Grund liegt jedoch darin, dass das Wasser in der Druckluft aufgrund des langfristigen Betriebs der Maschine bei niedrigen Temperaturen nicht in Form von Gas verdampfen kann und die Struktur des Ölabscheidermaterials beschädigt wurde, was zum Ölleck der Maschine führt.
Behandlungsvorschlag: Erhöhen Sie die Betriebstemperatur der Maschine durch Erhöhen der Lüfteröffnungstemperatur und halten Sie die Betriebstemperatur der Maschine bei 80-90 Grad.
Veröffentlichungsdatum: 10. Juli 2020