JCTECH FİLTRİ – bütün əsas kompressor markaları üçün hava filtri yağ filtri yağ ayırıcı daxili filtr.
Yağ ayırıcısı sıxılmış havanın keyfiyyətini təyin edən əsas komponentdir. Yağ ayırıcısının əsas funksiyası sıxılmış havadakı yağ tərkibini azaltmaq və sıxılmış havadakı yağ tərkibinin 5 ppm daxilində olmasını təmin etməkdir.
Sıxılmış havanın yağ tərkibi yalnız yağ ayırıcısı ilə deyil, həm də ayırıcı çənin dizaynı, hava kompressorunun yükü, yağ temperaturu və sürtkü yağının növü ilə də əlaqəlidir.
Hava kompressorunun çıxış qazındakı yağ tərkibi ayırıcı çənin dizaynı ilə əlaqədardır və hava kompressorunun çıxış qaz axını yağ ayırıcısının təmizləmə tutumuna uyğun olmalıdır. Ümumiyyətlə, hava kompressoru yağ ayırıcısına uyğun seçilməlidir və bu, hava kompressorunun hava axınından çox və ya bərabər olmalıdır. Müxtəlif son istifadəçilər fərqli son təzyiq fərqi tələb edirlər.
Praktik istifadədə, hava kompressoru üçün istifadə olunan yağ ayırıcısının son təzyiq fərqi 0,6-1 bardır və yüksək yağ axını sürətində yağ ayırıcısında yığılan çirk də artacaq ki, bu da çirkab sularının miqdarı ilə ölçülə bilər. Buna görə də, yağ ayırıcısının xidmət müddəti zamanla ölçülə bilməz, xidmət müddətini təyin etmək üçün yalnız yağ ayırıcısının son təzyiq fərqi istifadə olunur. Hava giriş filtrasiyası aşağı axın filtr elementlərinin (yəni yağlayıcı yağ filtri elementi və yağ ayırıcı) xidmət müddətini uzada bilər. Toz və digər hissəciklərdəki çirklər yağlayıcı yağ filtri elementinin və yağ ayırıcısının xidmət müddətini məhdudlaşdıran əsas amillərdir.
Yağ ayırıcısı səthdəki bərk hissəciklər (yağ oksidləri, aşınmış hissəciklər və s.) ilə məhdudlaşır ki, bu da nəticədə təzyiq fərqinin artmasına səbəb olur. Yağ seçimi yağ ayırıcısının xidmət müddətinə təsir göstərir. Yalnız sınaqdan keçirilmiş, antioksidant və suya həssas olmayan sürtkü yağlarından istifadə edilə bilər.
Sıxılmış hava və sürtkü yağı ilə əmələ gələn neft-qaz qarışığında sürtkü yağı qaz fazası və maye fazası şəklində mövcuddur. Buxar fazasındakı yağ maye fazada yağın buxarlanması ilə əmələ gəlir. Yağın miqdarı neft-qaz qarışığının temperaturundan və təzyiqindən, həmçinin sürtkü yağının doymuş buxar təzyiqindən asılıdır. Neft-qaz qarışığının temperaturu və təzyiqi nə qədər yüksəkdirsə, qaz fazasında bir o qədər çox yağ olur. Aydındır ki, sıxılmış hava yağının tərkibini azaltmağın ən təsirli yolu işlənmiş qazın temperaturunu azaltmaqdır. Lakin, yağ vurma vintli hava kompressorunda işlənmiş qazın temperaturunun su buxarının kondensasiya olunacağı dərəcədə aşağı olmasına icazə verilmir. Qazlı yağın tərkibini azaltmağın başqa bir yolu aşağı doymuş buxar təzyiqinə malik sürtkü yağından istifadə etməkdir. Sintetik yağ və yarı sintetik yağ tez-tez nisbətən aşağı doymuş buxar təzyiqinə və yüksək səth gərginliyinə malikdir.
Hava kompressorunun aşağı yükü bəzən yağın temperaturunun 80 ℃-dən aşağı düşməsinə və sıxılmış havanın su tərkibinin nisbətən yüksək olmasına səbəb olur. Yağ ayırıcısından keçdikdən sonra filtr materialındakı həddindən artıq nəmlik filtr materialının genişlənməsinə və mikroməsamələrin daralmasına səbəb olacaq ki, bu da yağ ayırıcısının effektiv ayrılma sahəsini azaldacaq və nəticədə yağ ayırıcısının müqaviməti artacaq və əvvəlcədən tıxanacaq.
Aşağıdakılar real bir haldır:
Bu ilin mart ayının sonunda zavodun hava kompressorunda həmişə yağ sızması olub. Texniki xidmət işçiləri əraziyə gələndə maşın işlək vəziyyətdə idi. Hava çənindən daha çox yağ axıdılıb. Maşının yağ səviyyəsi də xeyli aşağı düşüb (yağ səviyyəsi güzgüsünün altındakı işarədən aşağı). İdarəetmə panelində maşının işləmə temperaturunun cəmi 75 ℃ olduğu göstərilib. Hava kompressoru istifadəçisinin avadanlıq idarəetmə ustasından soruşun. O, maşının işlənmiş qaz temperaturunun çox vaxt 60 dərəcə arasında olduğunu bildirib. İlkin qərara görə, maşının yağ sızması maşının uzun müddət aşağı temperaturda işləməsindən qaynaqlanır.
Texniki xidmət işçiləri dərhal müştəri ilə razılaşdıraraq maşını söndürdülər. Yağ ayırıcısının yağ boşaltma portundan daha çox su axıdıldı. Yağ ayırıcı söküldükdə, yağ ayırıcısının qapağının altında və yağ ayırıcısının flanşında çoxlu miqdarda pas aşkar edildi. Bu, maşının yağ sızmasının əsas səbəbinin, maşının uzunmüddətli aşağı temperaturda işləməsi zamanı çoxlu suyun vaxtında buxarlana bilməməsi olduğunu bir daha təsdiqlədi.
Problemin təhlili: bu maşının yağ sızmasının səthi səbəbi yağ tərkibi problemidir, lakin daha dərin səbəb, maşının uzun müddət aşağı temperaturda işləməsi səbəbindən sıxılmış havadakı suyun qaz şəklində buxarlana bilməməsi və yağ ayırma filtri materialının strukturunun zədələnməsi və nəticədə maşının yağ sızmasıdır.
Müalicə təklifi: fan açılış temperaturunu artırmaqla maşının işləmə temperaturunu artırın və maşının işləmə temperaturunu 80-90 dərəcə münasib şəkildə saxlayın.
Yayımlanma vaxtı: 10 iyul 2020