காற்று அமுக்கியின் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் பிரிப்பானை எது பாதிக்கும்?

ஜேசிடெக் ஃபில்டர் – அனைத்து முக்கிய கம்ப்ரசர் பிராண்டுகளுக்குமான காற்று வடிகட்டி, எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் பிரிப்பான், இன்லைன் ஃபில்டர்.

அழுத்தப்பட்ட காற்றின் தரத்தை நிர்ணயிப்பதில் எண்ணெய் பிரிப்பான் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உள்ள எண்ணெயின் அளவைக் குறைத்து, அதன் அளவு 5 பிபிஎம் (ppm) வரம்பிற்குள் இருப்பதை உறுதி செய்வதே எண்ணெய் பிரிப்பானின் முக்கியப் பணியாகும்.

அழுத்தப்பட்ட காற்றின் எண்ணெய் உள்ளடக்கம், எண்ணெய் பிரிப்பானை மட்டுமல்லாமல், பிரிப்பான் தொட்டியின் வடிவமைப்பு, காற்று அமுக்கியின் சுமை, எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் மசகு எண்ணெய் வகை ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது.

காற்று அமுக்கியின் வெளியேறும் வாயுவில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு, பிரிப்பான் தொட்டியின் வடிவமைப்பைச் சார்ந்தது. மேலும், காற்று அமுக்கியின் வெளியேறும் வாயுவின் ஓட்டமானது, எண்ணெய் பிரிப்பானின் சுத்திகரிப்புத் திறனுடன் பொருந்த வேண்டும். பொதுவாக, காற்று அமுக்கியானது எண்ணெய் பிரிப்பானுக்குப் பொருந்தும்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் காற்று ஓட்டமானது காற்று அமுக்கியின் காற்று ஓட்டத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். வெவ்வேறு இறுதிப் பயனர்களுக்கு வெவ்வேறு இறுதி அழுத்த வேறுபாடுகள் தேவைப்படுகின்றன.

நடைமுறைப் பயன்பாட்டில், காற்று அமுக்கிக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் பிரிப்பானின் இறுதி அழுத்த வேறுபாடு 0.6-1 பார் ஆகும். மேலும், அதிக எண்ணெய் பாய்வு விகிதத்தில் எண்ணெய் பிரிப்பானில் சேரும் அழுக்கும் அதிகரிக்கும், இதை கழிவுநீரின் அளவைக் கொண்டு அளவிடலாம். எனவே, எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவைக்காலத்தை நேரத்தைக் கொண்டு அளவிட முடியாது; அதன் சேவைக்காலத்தைத் தீர்மானிக்க எண்ணெய் பிரிப்பானின் இறுதி அழுத்த வேறுபாடு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்று உள்ளீட்டு வடிகட்டலானது, கீழ்நிலை வடிகட்டி கூறுகளின் (அதாவது மசகு எண்ணெய் வடிகட்டி கூறு மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பான்) சேவைக்காலத்தை நீட்டிக்க முடியும். தூசி மற்றும் பிற துகள்களில் உள்ள அசுத்தங்களே மசகு எண்ணெய் வடிகட்டி கூறு மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவைக்காலத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணிகளாகும்.

எண்ணெய் பிரிப்பானின் மேற்பரப்பு திடத் துகள்கள் (எண்ணெய் ஆக்சைடுகள், தேய்ந்த துகள்கள் போன்றவை) அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இது இறுதியில் அழுத்த வேறுபாட்டின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. எண்ணெய்த் தேர்வு, எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவை ஆயுளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சோதிக்கப்பட்ட, ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்பு மற்றும் நீர் உணர்திறன் அற்ற மசகு எண்ணெய்களை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும்.

அழுத்தப்பட்ட காற்று மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றால் உருவாகும் எண்ணெய்-வாயு கலவையில், மசகு எண்ணெய் வாயு நிலை மற்றும் திரவ நிலை ஆகிய வடிவங்களில் உள்ளது. திரவ நிலையில் உள்ள எண்ணெய் ஆவியாவதன் மூலம் ஆவி நிலையில் உள்ள எண்ணெய் உருவாகிறது. எண்ணெயின் அளவு, எண்ணெய்-வாயு கலவையின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம், மேலும் மசகு எண்ணெயின் தெவிட்டிய ஆவி அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எண்ணெய்-வாயு கலவையின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், வாயு நிலையில் எண்ணெயின் அளவும் அதிகமாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உள்ள எண்ணெயின் அளவைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழி, வெளியேற்ற வெப்பநிலையைக் குறைப்பதே ஆகும். இருப்பினும், எண்ணெய் உட்செலுத்தும் திருகு காற்று அமுக்கியில், நீராவி ஒடுங்கும் அளவிற்கு வெளியேற்ற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. வாயு நிலையில் உள்ள எண்ணெயின் அளவைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு வழி, குறைந்த தெவிட்டிய ஆவி அழுத்தம் கொண்ட மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும். செயற்கை எண்ணெய் மற்றும் பகுதி செயற்கை எண்ணெய் ஆகியவை பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தெவிட்டிய ஆவி அழுத்தத்தையும் அதிக மேற்பரப்பு இழுவிசையையும் கொண்டுள்ளன.

காற்று அமுக்கியின் குறைந்த பளு காரணமாக, சில சமயங்களில் எண்ணெயின் வெப்பநிலை 80℃-க்கும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் அழுத்தப்பட்ட காற்றில் நீரின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும். எண்ணெய் பிரிப்பானைக் கடந்து சென்ற பிறகு, வடிகட்டிப் பொருளின் மீதுள்ள அதிகப்படியான ஈரப்பதம், வடிகட்டிப் பொருள் விரிவடைவதற்கும் நுண்துளைகள் சுருங்குவதற்கும் காரணமாகிறது. இது எண்ணெய் பிரிப்பானின் செயல்திறன் மிக்க பிரிப்புப் பரப்பைக் குறைத்து, அதன் விளைவாக எண்ணெய் பிரிப்பானின் எதிர்ப்பு அதிகரித்து, அடைப்பு முன்கூட்டியே ஏற்பட வழிவகுக்கும்.

பின்வருவது ஒரு உண்மையான சம்பவம்:

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத இறுதியில், ஒரு தொழிற்சாலையின் காற்று அமுக்கியில் தொடர்ந்து எண்ணெய் கசிவு இருந்து வந்தது. பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​இயந்திரம் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. காற்றுத் தொட்டியிலிருந்து அதிக எண்ணெய் வெளியேறியது. இயந்திரத்தின் எண்ணெய் அளவும் கணிசமாகக் குறைந்தது (எண்ணெய் அளவுக் கண்ணாடிக்குக் கீழே உள்ள குறியீட்டிற்குக் கீழ்). கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை 75℃ மட்டுமே என்று காட்டியது. காற்று அமுக்கியைப் பயன்படுத்திய உபகரண மேலாண்மை அதிகாரியிடம் கேட்டபோது, ​​இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை பொதுவாக 60 டிகிரி வரம்பில் இருக்கும் என்று அவர் கூறினார். இயந்திரம் நீண்டகாலமாக குறைந்த வெப்பநிலையில் இயக்கப்பட்டதே எண்ணெய் கசிவுக்குக் காரணம் என்பது முதற்கட்ட கணிப்பாகும்.

பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் உடனடியாக வாடிக்கையாளருடன் ஒருங்கிணைந்து இயந்திரத்தை நிறுத்தினார்கள். எண்ணெய் பிரிப்பானின் எண்ணெய் வடிகால் துளையிலிருந்து மேலும் நீர் வெளியேறியது. எண்ணெய் பிரிப்பானைக் கழற்றியபோது, ​​அதன் மூடிக்கு அடியிலும் விளிம்பிலும் அதிக அளவில் துரு இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இயந்திரம் நீண்ட நேரம் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயங்கியபோது, ​​அதிகப்படியான நீரை உரிய நேரத்தில் ஆவியாக்க முடியாததே இயந்திரத்தில் ஏற்பட்ட எண்ணெய் கசிவுக்கு மூல காரணம் என்பதை இது மேலும் உறுதி செய்தது.

சிக்கல் பகுப்பாய்வு: இந்த இயந்திரத்தில் ஏற்படும் எண்ணெய் கசிவுக்கான வெளிப்படையான காரணம் எண்ணெய் அளவுப் பிரச்சினை ஆகும், ஆனால் ஆழமான காரணம் என்னவென்றால், இயந்திரம் நீண்டகாலம் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயங்குவதால், அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உள்ள நீரை வாயு வடிவில் ஆவியாக்க முடியாமல், எண்ணெய் பிரிப்பு வடிகட்டியின் மூலப்பொருள் கட்டமைப்பு சேதமடைந்துள்ளது. இதன் விளைவாக இயந்திரத்தில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுகிறது.

பரிந்துரை: மின்விசிறியின் திறப்பு வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை உயர்த்தி, அந்த வெப்பநிலையை 80-90 டிகிரி என்ற அளவில் சீராகப் பராமரிக்கவும்.