JCTECH FILTER – воздушный фильтр, масляный фильтр, маслоотделитель, проточный фильтр для компрессоров всех основных марок.
Маслоотделитель является ключевым компонентом, определяющим качество сжатого воздуха. Основная функция маслоотделителя заключается в снижении содержания масла в сжатом воздухе и обеспечении его содержания в пределах 5 ppm.
Содержание масла в сжатом воздухе зависит не только от маслоотделителя, но и от конструкции сепараторного бака, нагрузки воздушного компрессора, температуры масла и типа смазочного масла.
Содержание масла в отходящих газах воздушного компрессора зависит от конструкции сепараторного бака, а расход отходящих газов воздушного компрессора должен соответствовать производительности маслоотделителя. В общем случае, воздушный компрессор должен быть выбран в соответствии с маслоотделителем, и его расход должен быть больше или равен расходу воздуха воздушного компрессора. Разные конечные пользователи требуют разного конечного перепада давления.
На практике конечная разница давлений в маслоотделителе, используемом для воздушных компрессоров, составляет 0,6-1 бар, и при высокой скорости потока масла также увеличивается количество загрязнений, которое можно измерить по объему сточных вод. Поэтому срок службы маслоотделителя нельзя измерить по времени, для его определения используется только конечная разница давлений. Фильтрация воздуха на входе может продлить срок службы фильтрующих элементов (т. е. фильтрующего элемента смазочного масла и маслоотделителя). Примеси в виде пыли и других частиц являются основными факторами, ограничивающими срок службы фильтрующего элемента смазочного масла и маслоотделителя.
Работа маслоотделителя ограничивается поверхностными твердыми частицами (оксидами масла, частицами износа и т. д.), что в конечном итоге приводит к увеличению перепада давления. Выбор масла влияет на срок службы маслоотделителя. Следует использовать только проверенные, антиоксидантные и водонестойкие смазочные материалы.
В нефтегазовой смеси, образующейся из сжатого воздуха и смазочного масла, смазочное масло существует в газообразном и жидком состояниях. Масло в паровой фазе образуется в результате испарения масла в жидкой фазе. Количество масла зависит от температуры и давления нефтегазовой смеси, а также от давления насыщенного пара смазочного масла. Чем выше температура и давление нефтегазовой смеси, тем больше масла в газообразном состоянии. Очевидно, что наиболее эффективным способом снижения содержания масла в сжатом воздухе является снижение температуры выхлопных газов. Однако в винтовом воздушном компрессоре с впрыском масла температура выхлопных газов не должна быть настолько низкой, чтобы происходила конденсация водяного пара. Другой способ снижения содержания газообразного масла — использование смазочного масла с низким давлением насыщенного пара. Синтетические и полусинтетические масла часто имеют относительно низкое давление насыщенного пара и высокое поверхностное натяжение.
Низкая нагрузка воздушного компрессора иногда приводит к тому, что температура масла опускается ниже 80 ℃, а содержание влаги в сжатом воздухе относительно высокое. После прохождения через маслоотделитель избыточная влага на фильтрующем материале вызывает расширение фильтрующего материала и сжатие микропор, что уменьшает эффективную площадь разделения маслоотделителя, приводит к увеличению сопротивления маслоотделителя и его преждевременному засорению.
Ниже приведён реальный пример:
В конце марта этого года на заводе постоянно наблюдалась утечка масла из воздушного компрессора. Когда на место прибыли специалисты по техническому обслуживанию, машина работала. Из воздушного резервуара вытекло еще больше масла. Уровень масла в компрессоре также значительно снизился (ниже отметки под зеркалом уровня масла). На панели управления отображалась рабочая температура машины всего 75 ℃. Специалист по техническому обслуживанию оборудования, обслуживающего компрессор, сказал, что температура выхлопных газов машины часто достигает 60 градусов. Предварительный вывод заключается в том, что утечка масла вызвана длительной работой машины при низких температурах.
Сотрудники технической службы немедленно согласовали с заказчиком остановку оборудования. Из сливного отверстия маслоотделителя вытекло еще больше воды. При разборке маслоотделителя под его крышкой и на фланце было обнаружено большое количество ржавчины. Это еще раз подтвердило, что основной причиной утечки масла из оборудования стало то, что слишком много воды не успело вовремя испариться во время длительной работы оборудования при низких температурах.
Анализ проблемы: поверхностной причиной утечки масла из этой машины является проблема с содержанием масла, но более глубокой причиной является то, что вода из сжатого воздуха не может испариться в виде газа из-за длительной работы машины при низких температурах, а также повреждение структуры материала маслоотделительного фильтра, что приводит к утечке масла из машины.
Рекомендация по устранению неисправности: повысить рабочую температуру аппарата за счет увеличения температуры открытия вентилятора и поддерживать ее на разумном уровне 80-90 градусов.
Дата публикации: 10 июля 2020 г.