KICHUJI CHA JCTECH - kitenganishi cha mafuta ya kichujio cha hewa kinachotenganisha mafuta kwa chapa zote kuu za kikandamizaji.
Kitenganishi cha mafuta ndicho kipengele muhimu cha kubaini ubora wa hewa iliyoshinikizwa. Kazi kuu ya kitenganishi cha mafuta ni kupunguza kiwango cha mafuta katika hewa iliyoshinikizwa na kuhakikisha kwamba kiwango cha mafuta katika hewa iliyoshinikizwa kiko ndani ya 5ppm.
Kiwango cha mafuta katika hewa iliyoshinikizwa hakihusiani tu na kitenganishi cha mafuta, bali pia na muundo wa tanki la kitenganishi, mzigo wa kigandamizi cha hewa, halijoto ya mafuta na aina ya mafuta ya kulainisha.
Kiwango cha mafuta katika gesi ya kutoa hewa ya compressor kinahusiana na muundo wa tanki la kutenganisha, na mtiririko wa gesi ya kutoa hewa ya compressor unapaswa kuendana na uwezo wa matibabu wa kitenganisha mafuta. Kwa ujumla, compressor ya hewa lazima ichaguliwe ili kuendana na kitenganisha mafuta, ambacho lazima kiwe kikubwa kuliko au sawa na mtiririko wa hewa wa compressor ya hewa. Watumiaji tofauti wa mwisho wanahitaji shinikizo tofauti la mwisho.
Katika matumizi ya vitendo, tofauti ya mwisho ya shinikizo la kitenganishi cha mafuta kinachotumika kwa compressor ya hewa ni 0.6-1bar, na uchafu uliokusanywa kwenye kitenganishi cha mafuta pia utaongezeka kwa kiwango cha juu cha mtiririko wa mafuta, ambacho kinaweza kupimwa kwa kiasi cha maji taka. Kwa hivyo, maisha ya huduma ya kitenganishi cha mafuta hayawezi kupimwa kwa wakati, ni tofauti ya mwisho ya shinikizo la kitenganishi cha mafuta pekee inayotumika kubaini maisha ya huduma. Uchujaji wa hewa unaoingia unaweza kuongeza maisha ya huduma ya vipengele vya kichujio vya chini (yaani kipengele cha kulainisha mafuta na kitenganishi cha mafuta). Uchafu katika vumbi na chembe zingine ndio sababu kuu zinazopunguza maisha ya huduma ya kipengele cha kulainisha mafuta na kitenganishi cha mafuta.
Kitenganishi cha mafuta kinazuiwa na chembe ngumu za uso (oksidi za mafuta, chembe zilizochakaa, n.k.), ambazo hatimaye husababisha ongezeko la shinikizo tofauti. Uchaguzi wa mafuta una athari kwenye maisha ya huduma ya kitenganishi cha mafuta. Ni vilainishi vilivyojaribiwa, visivyo na antioxidant na visivyo na maji pekee vinavyoweza kutumika.
Katika mchanganyiko wa mafuta-gesi unaoundwa na hewa iliyoshinikizwa na mafuta ya kulainisha, mafuta ya kulainisha yapo katika mfumo wa awamu ya gesi na awamu ya kimiminika. Mafuta katika awamu ya mvuke huzalishwa na uvukizi wa mafuta katika awamu ya kimiminika. Kiasi cha mafuta hutegemea halijoto na shinikizo la mchanganyiko wa mafuta-gesi, na pia shinikizo la mvuke ulioshiba wa mafuta ya kulainisha. Kadiri halijoto na shinikizo la mchanganyiko wa mafuta-gesi linavyoongezeka, ndivyo mafuta mengi zaidi katika awamu ya gesi. Ni wazi, njia bora zaidi ya kupunguza kiwango cha mafuta ya hewa iliyoshinikizwa ni kupunguza halijoto ya kutolea moshi. Hata hivyo, katika kigandamiza hewa cha skrubu cha sindano ya mafuta, halijoto ya kutolea moshi hairuhusiwi kuwa chini kiasi kwamba mvuke wa maji utaganda. Njia nyingine ya kupunguza kiwango cha mafuta ya gesi ni kutumia mafuta ya kulainisha yenye shinikizo la chini la mvuke ulioshiba. Mafuta ya sintetiki na mafuta ya nusu sintetiki mara nyingi huwa na shinikizo la chini la mvuke ulioshiba na mvutano mkubwa wa uso.
Mzigo mdogo wa kijazio cha hewa wakati mwingine husababisha joto la mafuta kuwa chini ya 80 ℃, na kiwango cha maji cha hewa iliyobanwa ni cha juu kiasi. Baada ya kupita kwenye kitenganishi cha mafuta, unyevu mwingi kwenye nyenzo ya kichujio utasababisha upanuzi wa nyenzo ya kichujio na mgandamizo wa micropores, ambao utapunguza eneo linalofaa la utenganisho wa kitenganishi cha mafuta, na kusababisha ongezeko la upinzani wa kitenganishi cha mafuta na kuzibwa mapema.
Ifuatayo ni kesi halisi:
Mwishoni mwa Machi mwaka huu, mashine ya kukamua hewa ya kiwandani imekuwa ikivuja mafuta kila mara. Wafanyakazi wa matengenezo walipofika eneo hilo, mashine ilikuwa ikifanya kazi. Mafuta zaidi yalitolewa kutoka kwenye tanki la hewa. Kiwango cha mafuta cha mashine pia kilishuka sana (chini ya alama chini ya kioo cha kiwango cha mafuta). Jopo la kudhibiti lilionyesha kuwa halijoto ya uendeshaji wa mashine ilikuwa 75 ℃ pekee. Muulize mkuu wa usimamizi wa vifaa wa mtumiaji wa mashine ya kukamua hewa. Alisema kuwa halijoto ya kutolea moshi ya mashine mara nyingi huwa katika kiwango cha digrii 60. Uamuzi wa awali ni kwamba uvujaji wa mafuta wa mashine husababishwa na uendeshaji wa muda mrefu wa halijoto ya chini ya mashine.
Wafanyakazi wa matengenezo walishirikiana mara moja na mteja kuzima mashine. Maji zaidi yalitolewa kutoka kwenye mlango wa mifereji ya mafuta wa kitenganishi cha mafuta. Kitenganishi cha mafuta kilipovunjwa, kiasi kikubwa cha kutu kilipatikana chini ya kifuniko cha kitenganishi cha mafuta na kwenye flange ya kitenganishi cha mafuta. Hii ilithibitisha zaidi kwamba chanzo kikuu cha uvujaji wa mafuta wa mashine ni kwamba maji mengi sana hayangeweza kuyeyuka kwa wakati wakati wa operesheni ya muda mrefu ya mashine kwa joto la chini.
Uchambuzi wa tatizo: chanzo cha uvujaji wa mafuta kwenye mashine hii ni tatizo la kiwango cha mafuta, lakini sababu kubwa zaidi ni kwamba maji kwenye hewa iliyobanwa hayawezi kuyeyushwa kwa njia ya gesi kutokana na uendeshaji wa muda mrefu wa mashine kwa halijoto ya chini, na muundo wa nyenzo za kichujio cha kutenganisha mafuta umeharibika, na kusababisha uvujaji wa mafuta kwenye mashine.
Pendekezo la matibabu: ongeza halijoto ya uendeshaji wa mashine kwa kuongeza halijoto ya ufunguzi wa feni, na uweke halijoto ya uendeshaji wa mashine kwenye nyuzi joto 80-90 kwa njia inayofaa.
Muda wa chapisho: Julai-10-2020