காற்று அமுக்கி இயக்கப்படும் போது எண்ணெய் பிரிப்பான் என்ன பாதிக்கிறது?

JCTECH வடிகட்டி - அனைத்து முக்கிய கம்ப்ரசர் பிராண்டுகளுக்கும் காற்று வடிகட்டி எண்ணெய் வடிகட்டி எண்ணெய் பிரிப்பான் இன்லைன் வடிகட்டி.

அழுத்தப்பட்ட காற்றின் தரத்தை தீர்மானிக்க எண்ணெய் பிரிப்பான் முக்கிய அங்கமாகும். எண்ணெய் பிரிப்பானின் முக்கிய செயல்பாடு, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் எண்ணெய் உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பதும், அழுத்தப்பட்ட காற்றில் எண்ணெய் உள்ளடக்கம் 5ppm க்குள் இருப்பதை உறுதி செய்வதும் ஆகும்.

அழுத்தப்பட்ட காற்றின் எண்ணெய் உள்ளடக்கம் எண்ணெய் பிரிப்பான் மட்டுமல்ல, பிரிப்பான் தொட்டி வடிவமைப்பு, காற்று அமுக்கி சுமை, எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் மசகு எண்ணெய் வகை ஆகியவற்றுடனும் தொடர்புடையது.

காற்று அமுக்கியின் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள எண்ணெய் உள்ளடக்கம் பிரிப்பான் தொட்டி வடிவமைப்புடன் தொடர்புடையது, மேலும் காற்று அமுக்கியின் வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் எண்ணெய் பிரிப்பானின் சிகிச்சை திறனுடன் பொருந்த வேண்டும். பொதுவாக, எண்ணெய் பிரிப்பானுடன் பொருந்த காற்று அமுக்கியை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், இது காற்று அமுக்கியின் காற்று ஓட்டத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். வெவ்வேறு இறுதி பயனர்களுக்கு வெவ்வேறு இறுதி வேறுபாடு அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

நடைமுறை பயன்பாட்டில், காற்று அமுக்கிக்கு பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் பிரிப்பானில் இறுதி அழுத்த வேறுபாடு 0.6-1 பார் ஆகும், மேலும் எண்ணெய் பிரிப்பானில் குவிந்துள்ள அழுக்கு அதிக எண்ணெய் ஓட்ட விகிதத்தில் அதிகரிக்கும், இது கழிவுநீரின் அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படலாம். எனவே, எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவை ஆயுளை நேரத்தால் அளவிட முடியாது, எண்ணெய் பிரிப்பானின் இறுதி அழுத்த வேறுபாடு மட்டுமே சேவை ஆயுளை தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது. காற்று நுழைவாயில் வடிகட்டுதல் கீழ்நிலை வடிகட்டி கூறுகளின் (அதாவது மசகு எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பான்) சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். தூசி மற்றும் பிற துகள்களில் உள்ள அசுத்தங்கள் மசகு எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவை ஆயுளைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய காரணிகளாகும்.

எண்ணெய் பிரிப்பான் மேற்பரப்பு திட துகள்களால் (எண்ணெய் ஆக்சைடுகள், தேய்ந்த துகள்கள், முதலியன) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது இறுதியில் வேறுபட்ட அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எண்ணெய் தேர்வு எண்ணெய் பிரிப்பானின் சேவை வாழ்க்கையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சோதிக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜனேற்ற மற்றும் நீர் உணர்வற்ற மசகு எண்ணெய்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

சுருக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் மசகு எண்ணெயால் உருவாக்கப்பட்ட எண்ணெய்-வாயு கலவையில், மசகு எண்ணெய் வாயு கட்டம் மற்றும் திரவ கட்டம் என இரண்டு வடிவங்களில் உள்ளது. நீராவி கட்டத்தில் உள்ள எண்ணெய் திரவ கட்டத்தில் எண்ணெயின் ஆவியாதல் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. எண்ணெயின் அளவு எண்ணெய்-வாயு கலவையின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் மசகு எண்ணெயின் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்தையும் சார்ந்துள்ளது. எண்ணெய்-வாயு கலவையின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், வாயு கட்டத்தில் எண்ணெய் அதிகமாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, சுருக்கப்பட்ட காற்றின் எண்ணெய் உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழி வெளியேற்ற வெப்பநிலையைக் குறைப்பதாகும். இருப்பினும், எண்ணெய் ஊசி திருகு காற்று அமுக்கியில், நீராவி ஒடுக்கப்படும் அளவிற்கு வெளியேற்ற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்க அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. வாயு எண்ணெயின் உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு வழி, குறைந்த நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்துடன் மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும். செயற்கை எண்ணெய் மற்றும் அரை செயற்கை எண்ணெய் பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தம் மற்றும் அதிக மேற்பரப்பு பதற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன.

காற்று அமுக்கியின் குறைந்த சுமை சில நேரங்களில் எண்ணெய் வெப்பநிலை 80 ℃ க்கும் குறைவாக இருக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் நீர் உள்ளடக்கம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும். எண்ணெய் பிரிப்பான் வழியாகச் சென்ற பிறகு, வடிகட்டிப் பொருளில் உள்ள அதிகப்படியான ஈரப்பதம் வடிகட்டிப் பொருளின் விரிவாக்கத்தையும் நுண் துளையின் சுருக்கத்தையும் ஏற்படுத்தும், இது எண்ணெய் பிரிப்பானின் பயனுள்ள பிரிப்புப் பகுதியைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக எண்ணெய் பிரிப்பான் எதிர்ப்பு அதிகரித்து முன்கூட்டியே அடைப்பு ஏற்படுகிறது.

பின்வருபவை ஒரு உண்மையான வழக்கு:

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத இறுதியில், ஒரு தொழிற்சாலையின் ஏர் கம்ப்ரசரில் எப்போதும் எண்ணெய் கசிவு இருந்து வருகிறது. பராமரிப்பு ஊழியர்கள் அந்த இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​இயந்திரம் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. ஏர் டேங்கிலிருந்து அதிக எண்ணெய் வெளியேற்றப்பட்டது. இயந்திரத்தின் எண்ணெய் அளவும் கணிசமாகக் குறைந்தது (எண்ணெய் நிலை கண்ணாடியின் கீழ் உள்ள குறிக்கு கீழே). இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை 75 ℃ மட்டுமே என்று கட்டுப்பாட்டு குழு காட்டியது. ஏர் கம்ப்ரசர் பயனரின் உபகரண மேலாண்மை மாஸ்டரிடம் கேளுங்கள். இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை பெரும்பாலும் 60 டிகிரி வரம்பில் இருக்கும் என்று அவர் கூறினார். இயந்திரத்தின் எண்ணெய் கசிவு இயந்திரத்தின் நீண்டகால குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டால் ஏற்படுகிறது என்பது முதற்கட்ட தீர்ப்பு.

பராமரிப்பு ஊழியர்கள் உடனடியாக வாடிக்கையாளருடன் ஒருங்கிணைந்து இயந்திரத்தை மூடினார்கள். எண்ணெய் பிரிப்பானின் எண்ணெய் வடிகால் போர்ட்டில் இருந்து அதிக தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டது. எண்ணெய் பிரிப்பானை பிரித்தெடுத்தபோது, ​​எண்ணெய் பிரிப்பானின் மூடியின் கீழும், எண்ணெய் பிரிப்பானின் விளிம்பிலும் அதிக அளவு துரு காணப்பட்டது. இயந்திரத்தின் எண்ணெய் கசிவுக்கான மூல காரணம், இயந்திரத்தின் நீண்ட கால குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டின் போது அதிக தண்ணீரை சரியான நேரத்தில் ஆவியாக்க முடியாது என்பதுதான் என்பதை இது மேலும் உறுதிப்படுத்தியது.

சிக்கல் பகுப்பாய்வு: இந்த இயந்திரத்தின் எண்ணெய் கசிவுக்கான மேற்பரப்பு காரணம் எண்ணெய் உள்ளடக்க பிரச்சனை, ஆனால் ஆழமான காரணம் என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் நீண்டகால குறைந்த வெப்பநிலை செயல்பாட்டின் காரணமாக அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உள்ள நீரை வாயு வடிவில் ஆவியாக வெளியேற்ற முடியாது, மேலும் எண்ணெய் பிரிப்பு வடிகட்டி பொருள் அமைப்பு சேதமடைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டுள்ளது.

சிகிச்சை பரிந்துரை: மின்விசிறி திறப்பு வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்கவும், இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை 80-90 டிகிரியில் நியாயமான முறையில் பராமரிக்கவும்.