Uendeshaji wa gari kwa ufanisi, hasa kwa kutumia injini fulani, unaweza kusababisha mvuke wa mafuta kuingia kwenye hewa unayoingia. Magari mengi huzuia hili kwa kutumia pipa la kukamata. Hata hivyo, hii husababisha upotevu wa mafuta. Suluhisho linaweza kuwakitenganishi cha mafuta ya hewaJifunze sehemu hii ni nini, jinsi inavyofanya kazi na kwa nini unapaswa kuitumia.
Kitenganishi cha Mafuta ya Hewa ni Nini?
Mafuta kutoka kwenye crankcase yanaweza kuingia kwenye gesi zinazotoka kwenye silinda za injini. Gesi hizi zinazotoka kwenye injini zinahitaji kuzungushwa tena kwenye silinda ili kupunguza shinikizo (magari yanayoruhusiwa barabarani hayaruhusiwi kuyatoa hewani).
Ili kutoa shinikizo na kuzungusha tena gesi zinazovuja, magari mengi yana mfumo mzuri wa uingizaji hewa wa crankcase. Hii huelekeza gesi hizo kwenye mfumo wa kuingiza wa gari. Hata hivyo, gesi huchukua mvuke wa mafuta zinapopita kwenye crankcase. Hii inaweza kusababisha mkusanyiko wa mafuta kwenye injini na inaweza hata kusababisha mlipuko usiofaa kwenye silinda (hii inaweza kuwa na madhara makubwa).
Kwa hivyo, baadhi ya magari hutumia kifaa cha kukamata samaki au kifaa cha kisasa cha kisasa.kitenganishi cha mafuta ya hewakuondoa mafuta kutoka kwa gesi zinazozunguka tena. Kimsingi, zipo hapo ili kutenda kama kichujio cha hewa inayopita kwenye mfumo.
Kitenganishi cha Mafuta ya Hewa Kinafanyaje Kazi?
Dhana ya msingi yakitenganishi cha mafuta ya hewaau kopo la kukamata ni rahisi sana. Hewa iliyoingizwa mafuta hupitia kwenye bomba jembamba na kuingia kwenye kichujio. Kisha hewa hutoka kwenye kichujio kupitia sehemu ya kutolea umeme ambayo imegeuka kwa pembe ngumu kutoka kwenye sehemu ya kuingilia. Hewa inaweza kufanya mzunguko huu, lakini mafuta hayawezi, na kusababisha kushuka kwenye kichujio. Ongeza hapo shinikizo la chini la chombo cha kichujio na sehemu kubwa ya mafuta huondolewa kwa ufanisi.
Baadhi ya makopo ya samaki na mengi zaidivitenganishi vya mafuta ya hewakuwa na mipangilio tata zaidi yenye vyumba vya ziada na vizuizi ndani ya chombo. Hii husaidia kuchuja mafuta zaidi kutoka hewani. Hata hivyo, dhana ya msingi ni ile ile: kupitisha gesi zilizoingizwa mafuta kupitia njia ambayo ni finyu kwa mafuta lakini si hewa.
Tofauti kuu kati ya kopo la samaki nakitenganishi cha mafuta ya hewandivyo wanavyoshughulikia mafuta yaliyochujwa. Ya kwanza ni chombo tu ambacho lazima kimwagwe kwa mikono. Ya pili ina mfereji unaorudisha mafuta kwenye usambazaji wa mafuta ya injini.
Je, ni faida gani za Kitenganishi cha Mafuta ya Hewa?
An kitenganishi cha mafuta ya hewainaweza kuwa nyongeza muhimu kwa magari mengi, hasa yale ambayo yanaweza kurundikana mafuta katika gesi zinazosababishwa na mlipuko. Hizi ni baadhi ya faida kuu za kutumia sehemu hii:
Epuka Kujikusanya kwa Mafuta: Sababu kuu ya kutumiakitenganishi cha mafuta ya hewani kuepuka kuzungusha mafuta tena kwenye silinda. Hii inaweza kufunika uingiaji wa hewa na mafuta na kuziba mtiririko wa hewa polepole. Hiyo ina maana ya kupungua kwa matengenezo na utendaji thabiti zaidi baada ya muda.
Kinga Dhidi ya Mlipuko: Faida nyingine kubwa ya kutumia kitenganishi katika mfumo wa PCV ni kwamba huzuia mafuta mengi yanayoweza kuwaka kufika kwenye silinda. Mafuta mengi yanaweza kusababisha mwako wa mapema katika sehemu zisizofaa za injini. Mlipuko huu unaweza kusababisha uharibifu mkubwa, hasa ikiwa unaruhusiwa kuendelea.
Punguza Upotevu wa Mafuta: Mojawapo ya hasara kuu za makopo ya samaki ni kwamba huondoa mafuta kutoka kwenye mfumo. Kwa magari fulani, hasa yale yenye injini zinazopingana mlalo, hii inaweza kusababisha upotevu mkubwa wa mafuta.kitenganishi cha mafuta ya hewaHutatua tatizo hili kwa kuondoa mafuta yaliyochujwa kwenye mfumo wa mafuta.
Muda wa chapisho: Novemba-25-2020